Первопроходцы знали одно слово «Надо!» и шли в рейсы

   Автобаза треста «Нижнеангарсктрансстрой» была основана по приказу Министерства транспортного строительства от 7 марта 1975 года с дислокацией на станции Таловка Прибайкальского района с последующей передислокацией в Северобайкальск. С 13 марта начался прием имеющихся в других подразделениях треста машин в автобазу. Многие водители уже были оформлены в штат СМП-572, при создании нового автомобильного предприятия они все были переведены в автобазу. Сарафанное радио быстро разнесло известие о приеме водителей в бамовскую организацию, и водители со всех прибайкальских поселков и сел съехались в Таловку. Очень скоро автобаза имела уже 117 автомашин, численность работающих составляла 150 человек. Перед коллективом стояли конкретные задачи:

   1. Обеспечить бесперебойную выгрузку грузов, поступающих по железной дороге на станцию Таловка.

   2. Завезти максимальное количество народнохозяйственных грузов по ледовой дороге через Байкал для строителей СМП-575 в Северобайкальск.

   3. Обеспечить доставку грузов для строителей СМП-572 в Новый Уоян при отсутствии каких-либо автомобильных дорог.

   4. Оказать шефскую помощь по доставке десанта ТО-11 на Северомуйский тоннель и максимальную помощь в доставке строительных материалов, оборудования и ГСМ.

   Для обеспечения поездов были созданы 3 автоколонны. Автоколонна №1 обслуживала СМП-575, автоколонна №2 –СМП-572 и автоколонна №3 занималась доставкой грузов со станции Таловка.

   В феврале 1975 года несколько водителей во главе с первым начальником автобазы НАТС В.П.Слоневским первыми проложили ледовую трассу по Байкалу, после чего начались интенсивные ледовые перевозки.

   Из книги воспоминаний Б.Балбарова «Магистраль нашей молодости»: «Водительский коллектив, сформированный из прибайкальских ребят, знающих крутой нрав Байкала, смело и со знанием дела взялся за работу. Первопроходцы знали одно слово «Надо!» и шли в рейсы. Наспех перекусывали у таежного костра, иногда прямо на льду разжигая костер. Не высыпаясь, грязные, чумазые, с воспаленными от яркого байкальского льда и бессоницы глазами, кабанские и баргузинские ребята смело шли вперед. За первую зиму они доставили не только строительные грузы, но и негабаритную технику: экскаваторы, бульдозеры, трелёвщики, подъемные краны, вес и габарит которых превышал все нормативы для ледовой дороги и зимников». Благодаря мужеству шоферов автобазы К.Новолодского, А. Родионова, Н. Белогуба, Б.Вылкова, Н.Сердитова, Н. Фролова, О.Терникова, Б.Аношина, А.Устенко, Н. Кокоулина, Н. Касьянова, А. Ладыгина, А.Наргизяна и многих других строительные поезда получили нужные строительные материалы и технику.

   В летнее время машины с грузом отправлялись по Байкалу на буксирах и баржах, ускоренными темпами построенных на Улан-Удэнском судостроительном заводе.

   И все же основной наземной трассой доставки грузов была автодорога Таловка –Тазы - Уоян.

   Из воспоминаний Константина Ивановича Новолодского, водителя автобазы НАТС: «Пока строилась дорога Тазы-Уоян, пока не было ледовой дороги, мы груза возили из Таловки до Улюнхана. А там всё перегружалось в вертолет и доставлялось в Уоян или в Северомуйск. За день вертолет совершал несколько рейсов в бамовские поселки». Налёт вертолёта за 1 час стоил 600 рублей, очень дорого, поэтому чтобы сократить расходы, было приложено много сил и труда по быстрейшему освоению трассы Тазы-Уоян. Пробиваться нужно было по глухой и нехоженой тайге, по крутым сбросам сопок и скальным обрывам, через болота и вечную мерзлоту. Такая, можно сказать, адская работа предстояла бамовцам.

   Анатолий Кошкин, комиссар Ленинградского комсомольского отряда, работавший снабженцем и не раз проехавший по этой «дороге жизни», писал: «Четыре подъема и четыре ошеломляющих спуска с серпантинами. «Тёщин язык» - это тяжелейший разворот на подъёме. По речкам, потому что хоть и по сплошной воде, но по каменистому дну, относительно мелкому и гладкому камню. Дорогу по речкам водители называли «стиральной доской». Скорость движения на некоторых участках составляла от 5 до 6 км/ч. Частые обвалы скал, камнепады преграждали путь. Приходилось очищать дорогу от камней, а зимой были такие наледи, что машины просто проваливались по кузов». Ветераны автобазы вспоминают те героические времена: поднимается одна машина на перевал, другая ждет внизу, когда первая пойдет до вершины, ждет в стороне ту, что внизу. Как только поднимется нижняя машина, первая начинает спуск и ждет внизу. Так они страховали друг друга на подъеме и на спуске. Многие ходили и в одиночку, и это всегда был риск. Тем не менее автодорога Тазы-Уоян в 700 км нужна была БАМу, она сократила расстояние 2800 км в круговую вокруг Байкала в 4 раза.

   Из воспоминаний Меньшикова Владимира Георгиевича: «Окончив курсы переподготовки водителей для работы на импортной технике, я получил бортовой Магирус. Возил продукты, сахар, муку, крупы с Таловки по дороге Тазы-Уоян. Дорога только строилась, её практически не было. Но мы ездили. Вспоминается такой случай. С трудом прошли по речке Срамная, валуны, прижимы, дошли до реки Катера. Моста не было, нужно идти вброд. Дело было в ноябре, на речке был тонкий лёд. На берегу для этого случая стоял бульдозер, тракторист в это время отсутствовал. Тогда один из наших водителей Коновалов Николай завёл бульдозер и пошел по реке ломать и расталкивать лёд по сторонам. На нашей стороне подцепляли автомобиль, и прицепом бульдозер тащил его за собой. На дне валуны, об автомашину бьются льдины, а мы едем. Раз! И мы на той стороне!»

   Автобаза треста «Нижнеангарсктрансстрой» стала крупнейшей на БАМе. Объёмы перевозок грузов на автотранспорте были огромные. Всем трудностям в дороге наши водители противопоставили шофёрскую дружбу и взаимопомощь. Никто не смел не остановиться, увидев коллегу, собрата в беде. Делились всем, что имели: запчастями, бензином, соляркой, колёсами, едой. Со страниц газет, по радио постоянно можно было услышать добрые слова о водителях автобазы:

   - 27 октября 1976 года. Почетной грамотой Президиума Верховного Совета БурАССР в связи с Днём работников автомобильного транспорта награждены шоферы автобазы треста НАТС Николай Иванович Матвеев и Иннокентий Иванович Налетов.

   -15 декабря 1976 года. Автобаза треста НАТС выделила 2 лесовоза в помощь мостоотряду №53. В течение ноября-декабря водители С.Ф.Мартынюк и И.С.Милован перевезли три пролетных сооружения из Улан-Удэ через Иркутск-Даван. Это позволило укомплектовать 2 моста на трассе Нижнеангарск-Уоян.

   Из воспоминаний Леонида Дмитриевича Угловского, главного инженера, а затем директора автобазы: «Пиковые нагрузки на автотранспорт пришлись на 1986 год. Тогда на автобазе работало 1670 человек, насчитывалось 13 автоколонн, 1018 единиц разномерного подвижного состава. Автоколонны располагались в Солнечном, Нижне-Ангарске, Кичере, Новом Уояне, Янчукане, Северомуйске, Таксимо. В Северобайкальске их было ровно половина десятка. «Лечили» автомобили преимущественно на центральной автобазе в Северобайкальске. В 1985 году строители СМП-708 сделали нам подарок, сдав в эксплуатацию ремонтно-механические мастерские, теплую стоянку, котельную, мойку, административно-бытовой комплекс со столовой. Территория автобазы была по хозяйски благоустроена и асфальтирована».

   Руководители автобазы Геннадий Васильевич Кряжев, Александр Афанасьевич Молитвин, Валерий Федорович Федоров, Александр Рувимович Альтшуль прикладывали огромные усилия, чтобы организовать нормальное бесперебойное снабжение всеми необходимыми строительными материалами, оборудованием, техникой всё дальше уходящие на восток строительно-монтажные поезда. Водители трассовики, дальнобойщики отличались самостоятельностью, независимостью, с ними невозможно вести работу слабому руководству. Надо сказать, руководство автобазы действительно состояло из опытных специалистов автомобильного транспорта, смело отстаивавших интересы коллектива перед руководством треста. Создавались производственные базы, строились ремонтные мастерские, теплые блоки-боксы во всех посёлках, где стояли автоколонны. Надёжный тыл и бесперебойную работу техники обеспечивали инженерно-технические работники и слесари по ремонту подвижного состава.   Специалисты автобазы Леонид Дмитриевич Угловский, Владимир Васильевич Болдовский, Владимир Афанасьевич Хитров, Николай Алексеевич Антошин и другие многое сделали для того, чтобы в мастерских автобазы продлить жизнь автотранспорта в условиях трудных бамовских дорог.

   Лучшими бригадирами комсомольско-молодежных бригад были братья Василий и Владимир Цивилевы из Усть-Баргузина, Николай Кокоулин из Кировской области, Валерий Шишмарёв из Читинской области и многие другие.

   Бригада В.Цивилева работала почти на всех строительных объектах от Усть-Кута до Сульбана, в Улан-Удэ, Байкальский ЦКК, порт Байкал в Култуке и Листвянке, в городах Иркутске и Ангарске. Работали по новому методу бригадного подряда с МК-104 по доставке металлоконструкций и ЖБИ на строительство ЛЭП-220, членам бригады приходилось не только крутить баранку, но и изучать экономику, постоянно повышать квалификацию. Бригады Кокоулина и Шишмарева с честью прошли испытания ледовой дорогой на Байкале, среди первых пробивали путь к Северомуйску.

   Бригада Николая Кокоулина достойно участвовала в знаменитой битве за Койру на отсыпке земляного полотна последних километров Бурятского участка. Несколько сот единиц техники выгрызали этот прижим, это был непрерывный поток машин, вывозящих грунт и скальную породу, освобождая дорогу, преодолевая барьер. Б.Балбаров писал о битве на Койре: «Очевидцы того незабываемого трудового сражения вспоминали, как забарахливший автомобиль без разговоров оттаскивали и спускали на тросах в глубокий многометровый кювет, чтобы не задерживать поток машин, везущих грунт, скальную породу. Круглосуточный ревущий поток техники на Койре, последняя фантастическая ударная комсомольская трудовая вахта на БАМе…Кокоулинцы с честью выдержали тот экзамен».

   Бригада Валерия Шишмарёва трудилась на строительстве пусковых объектов Северобайкальска: центральных ремонтных мастерских, Дома пионеров, очистных сооружений, на асфальтировании автодороги. За счет отличной организации труда, ответственного подхода к работе бригада много раз занимала призовые места в соцсоревнованиях.

   Но не работой единой жили люди на БАМе. Автобаза славилась тем, что с размахом отмечала праздники – и бурятские национальные, и в особенности День строителя, устраивала спортивные соревнования, взяла шефство над школой №1, проводила туристические походы, вечера отдыха. Главным организатором всех мероприятий был секретарь комитета ВЛКСМ автобазы Николай Марценюк. Он многое сделал для того, чтобы коллектив автобазы стал более сплоченным, активным. Б.Балбаров писал о нем: «Стремление бескорыстно служить людям – его отличительная черта. Николай умел настроить ребят, четко поставить перед бригадами задачи и цели и добивался их реализации».

   З.И.Бардеева, диспетчер автобазы: «Работая в автобазе, я встретила много добрых и замечательных людей. С большой благодарностью вспоминаю моих старших товарищей, учителей: Анисимова А. Д., Кашину Л. П., Красавцеву З.К., Рудкину Н.П., Коновалову Г.Н. Эти люди передавали нам не только свой опыт работы и знания, но и в трудных жизненных ситуациях всегда были рядом и помогали нам, молодым. Ребята водители всегда приходили в диспетчерскую с юмором и улыбками. Всех фамилий не помню, но Вася и Володя Цивилевы, Коля Кокоулин, Алексей Ермаков, Коля Касьянов, Коля Настников, Толя Устенко, Саша Демченко, Саша Белоусов, Дима Тюрюханов никогда не забудутся. В автобазе был здоровый дух, чувствовалась радость жизни людей, работавших там, несмотря на все неудобства и трудности в быту и на работе. Мы часто отмечали праздники, выезжая всем коллективом на Байкал. Все мы были счастливы и довольны тем, что имели в ту пору. Все мы были молодые и задорные, радостные и счастливые. Счастливые потому, что были причастны к Великой стройке, была романтика, а вокруг тайга, чистый воздух, Байкал и не важно было, что жили и работали в вагончиках и в палатках».

   В этой статье, посвященной 50-летнему юбилею автобазы треста «Нижнеангарсктрансстрой», конечно, хотелось бы перечислить имена всех, кто работал в автобазе, но так как это невозможно, назовем лишь некоторых ветеранов: главный инженер Николай Алексеевич Антошин, ведущий инженер ОТиЗа Любовь Николаевна Антошина, ведущий инженер отдела эксплуатации Татьяна Ивановна Цивилева, водители Николай Васильевич Касьянов, Владимир Александрович Люлин, Владимир Афанасьевич Лаюк, Виктор Николаевич Кремень, заведующий гаражом Железняков Алексей Васильевич, слесарь Александр Иванович Демченко, токарь Любовь Ивановна Кирпичёва, вулканизаторщик Лариса Геннадьевна Горященко.

   Трудными дорогами шёл коллектив автобазы треста НАТС к главной цели – окончанию строительства Байкало-Амурской магистрали. Результатом строительства БАМа стала не только железная дорога, но и новая уникальная группа населения – бамовцы.

Спасибо вам, автобазовцы, за ваш трудовой подвиг!

Наша светлая память водителям, не дожившим до сегодняшнего дня.

Л.Сониева, Прессслужба

РОО «Ветераны строительства

Бурятского участка БАМ»

 

   7 марта исполнилось 50 лет со дня создания автобазы треста «Нижнеангарсктрансстрой». Водители автобазы, проявляя высокий профессионализм, стойкость и умение, а иногда и мужество, через горы и реки, топи и болота, тайгу и вечную мерзлоту обеспечивали доставку всех строительных грузов в самые отдаленные участки строительства Байкало-Амурской магистрали.

   РОО «Ветераны строительства Бурятского участка БАМ» поздравляет вас со знаменательной датой. Вам, активным участникам строительства Байкало-Амурской магистрали, мы выражаем искреннюю благодарность за большой вклад и самоотверженный труд на строительстве магистрали на благо нашей Родины – России, на благо социально-экономического развития севера Бурятии, родного города Северобайкальск и Северо-Байкальского района. Желаем вам, вашим семьям крепкого здоровья, благополучия, счастливых и долгих лет жизни!

Н.Марценюк, председатель РОО «Ветераны строительства Бурятского участка БАМ»