БАМ – сквозь пространство и время

Бурятский участок БАМа – самый сложный и дорогостоящий из всех отрезков магистрали. Его протяжённость 524 км, а стоимость работ составляет одну треть от стоимости всего БАМа. Здесь расположено 8 из 9 тоннелей Байкало-Амурской магистрали, работало 11 строительно-монтажных поездов, восемь тоннельных отрядов «Бамтоннельстрой», три мостоотряда треста «Мостострой-9», трест «Запбамстроймеханизация» с 10 мехколоннами и многие другие организации.

Ряды строителей пополнялись за счёт притока на участок комсомольцев и молодёжи из разных республик и областей Советского Союза. В 1975 году в Нижнеангарске подготовили территорию для техники Мехколонны 160, возвели щитовой дом администрации, начали строить общежития сборно-щитовых серий, прозванных на БАМе «щитовухами».

На этом участке магистрали трудились наши земляки: Мартиросян Вагиб Суренович, стаж на БАМе составляет 35 лет, Ступников Вячеслав Дмитриевич - 34 года, Фельдман Геннадий Александрович - 34 года, Коробко Владимир Григорьевич - 32 года, Лоптев Юрий Николаевич - 26 лет, Ипатов Владимир Константинович - 23 года, Сарпов Александр Анатольевич - 22 года, Стаценко Николай Николаевич - 21 год, Новиков Сергей Владимирович - 21 год, Эйман Иван Николаевич - 21 год, Беспалов Владимир Михайлович - 17 лет, Анисович Сергей Адольфович - 15 лет, Мисюркеев Сергей Анатольевич - 16 лет, Амосов Валерий Дмитриевич - 15 лет, Шахеров Николай Владимирович - 14 лет, Юровский Евгений Петрович - 13 лет, Потявин Владимир Александрович - 12 лет, Широких Владимир Борисович - 12 лет, Абашев Виктор Владимирович - 10 лет. Это стаж только на строительстве БАМ, помимо этого они отработали в Северо-Байкальском районе ещё много лет в других местах и проживают в данный момент в Нижнеангарске.

И вот что они рассказывают.

-Прибывших новичков сразу оформляли на работу и направляли на курсы в город Новосибирск обучаться вождению на автомобили «Магирус». Автомобили Магирус-Дойтц — это строительные крупнотоннажные грузовые автомобили, производившиеся в Германии. Грузовики были предназначены для работы в трудных климатических дорожных условиях. В 1975-1976 годах их начали поставлять в СССР в рамках «проекта Дельта» для работы на строительстве БАМа и других объектов Дальнего Востока, Сибири, Севера. Грузоподъёмность Магирусов была 14,5 тонн.

В это же время в Нижне-Ангарск прибыла самоходная баржа «Клара Цеткин», которая доставила 52 машины марки Магирус. Все поставки грузов на новый, строящийся, участок осуществлялись по Байкалу, автодороги ещё предстояло строить водителям. Эта баржа постоянно подвозила грузы в посёлок, как строительные, так и продовольственные.

Мы сразу приступили к работе по отсыпке подъездных путей к будущей магистрали. Жильё только строилось, поэтому молодые семьи снимали в посёлке для жилья баньку. Кровать для взрослых, кроватка малыша, столик – всё, что могло войти в домик. Печь нагревала воздух вверху хорошо, а на полу примерзал коврик. Так перезимовали, а потом все получили квартиру в щитовом домике. Очень радовались своему новому жилищу – светлому, с окнами. Такие четырёхквартирные домики из доставляемых щитов возводили недели за две. Дружно, весело, поддерживая друг друга в проблемах, жили мы соседями.

А работа на стройке велась круглосуточно. Вдоль всей трассы были размечены карьеры, где экскаваторы грузили гравий в самосвалы, отсыпались дороги. Подготовив подъездные пути, начали отсыпать будущую железнодорожную насыпь. Машины к карьерам – Магирусы, КрАЗы – шли сплошным потоком в одну и в другую сторону. Автодорога содержалась в хорошем состоянии и зимой, и летом. В летнее время, чтобы поднимаемая машинами пыль не создавала сплошную завесу, среди самосвалов в колонне шли поливальные машины, которые смачивали водой дорогу, прибивая пыль. Такие машины на автобазах БАМа изготавливали местные умельцы. Кузова самосвалов заваривали железными листами и получались квадратные цистерны, которые применялись и как поливальные машины и для доставки воды в посёлок. Своей воды посёлок мехколонны не имел, её подвозили бесплатно машинами. Вдоль дороги у калитки стояли бочки, которые водители заполняли водой для бытовых нужд.

Магирусы работали на дизельном топливе, которое в посёлок доставлялось на барже по Байкалу. Вдоль всей всё более уходящей вдаль трассы были установлены бочки с дизельным топливом, которые заполняли пять постоянно курсирующих бензовозов. Водители, при необходимости, подъезжали к таким бочкам и заливали баки машин. Такие же цистерны стояли и в самой мехколонне, для заливки топлива не требовались какие-либо документы – кончилось в баке топливо, значит, водитель распоряжается сам, заливает, сколько необходимо.

Когда трасса соединила Нижне-Ангарск с Усть-Кутом, топливо и грузы стали возить оттуда. Вначале на трассе, для проезда через реку Лена, использовался железнодорожный мост, по которому везли и железнодорожные грузы и проезжали машины. Трасса от Усть-Кута до Северобайкальска – 350 километров, пролегала через тайгу, горы. Потом трассу спрямили, проложили отрезок по берегу Байкала, до Северобайкальска расстояние сократилось на 20 километров. В Нижнеангарске был построен аэропорт, принимающий большие самолёты, построили детскую базу отдыха.

Когда работали на ближних расстояниях от посёлка, работа шла по-обычному графику- пять дней работы, два выходных. Но магистраль уходила всё дальше, водители выезжали на «заезды» на трассу на две недели. На одной машине – два водителя, один работает две недели, потом идёт на отдых, работает сменщик. Магирус – машина надёжная. В зимнее время, во время морозов, которые доходили до 50 градусов и ниже, машины не глушили. Если водители отдыхали, за машинами следили специальные прогревальщики, которые заводили двигатели, доводили нагрев до нужной температуры, не давали остывать. Дизельное топливо применяли арктическое, смешанное с бензином.

На выездах водители отдыхали в специально оборудованных вагончиках, кормили их в котлопункте, обильно, разнообразно, вкусно и бесплатно. На заездах работали по аккордной системе оплаты, ездили часов по 12-14, до темноты: чем без дела сидеть в вагончике, лучше работать, чем больше поездок сделаешь, тем больше зарплата. На трассу приезжали люди работящие, лентяев здесь не было. Водителям выдавалась спецодежда и специальные сапоги с меховыми чулками. Трудностей хватало, но людей это не пугало, народ был трудовой, дружный, работали с азартом. Настоящее мужское братство.

Взаимовыручка, внимательность, готовность помочь, протянуть руку помощи при проблемах на трассе, были на первом месте. Если случалось водителю остановиться на обочине из-за чего-то, любой проезжающий спрашивал, нужно ли чем-нибудь помочь. Порой даже надоедало объяснять всем, желающим помочь, что помощи не надо, справится сам. Все готовы были выручить товарища из беды. Если поломка случалась серьёзная, быстро прибывал дежурный тягач и вытаскивал машину с трассы на ремонтную базу. На базе для ремонта было приспособлено всё – своя кузница, токарные станки, сварщики. Машины ремонтировали быстро, долгого простоя не было.

Так же дружно, как и работали, проводили время отдыха. Праздники встречали дружно, вместе с семьями друзей, весело проводили время. Свет в посёлке был, все бамовцы купили себе цветные телевизоры, смотрели центральные передачи телевидения. Снабжение в магазинах было отличное, только тушёнки на полках стояло не менее десяти видов. Когда в посёлок зимой завезли мороженое, покупали его ящиками.

Медицинское обслуживание на трассе было хорошее, были медпункты, при необходимости направляли в больницу Нижне-Ангарска или Северобайкальска, при срочности и сложности доставляли самолётом в Улан-Удэ.

Трасса продвигалась, мехколонна работала на строительстве Кичеры, Северомуйска, дошли до Таксимо. Так же круглосуточно, днём и ночью, работали путеукладчики, нить железнодорожного полотна уходила всё дальше на восток. Мехколоннам выделялись участки для отсыпки полотна, работали, соревнуясь между собой, закончив свой участок, продвигались вперёд, на новый. Так создавалась железнодорожная насыпь. Вдоль трассы, по всей её протяжённости, были организованы круглосуточные столовые, куда водитель хоть днём, хоть ночью, проголодавшись, мог зайти и сытно поесть за небольшие деньги. Деньги получали за работу хорошие.

В 1984 году полотно железной дороги продвинулось за Таксимо, прошло Куанду, считанные километры оставались до стыковки западного и восточного участков. 29 сентября 1984 г. состоялась «золотая» стыковка на разъезде Балбухта (Каларский район Читинской области), сомкнувшее БАМ в единое целое. Соединились восточное и западное направления строителей БАМ, продвигающиеся навстречу друг другу в течение десяти лет, встретились известные на всю страну бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского.

Сначала встреча бригад планировалась не в Балбухте, а на достаточно крупной станции Куанда. Укладка «золотого звена» должна была состояться 1 октября 1984 года. Но планы пришлось скорректировать. Дело в том, что на восточном участке возникла задержка из-за аварии. Отставание компенсировалось стахановцами бригады Бондаря, продвигавшейся к месту смычки с запада. Бригада развила сумасшедшую скорость укладки железнодорожного полотна - больше пяти километров в день. В результате они прошли запланированное место стыка, увлеклись и продолжили прокладывать магистраль дальше на восток.

Поэтому «золотое звено» (обычные рельсы, покрашенные в золотой цвет) было уложено не в Куанде, а восточнее, в Балбухте, причем на два дня раньше. Но запланированный заранее праздник с укладкой «золотого звена» и митингом решили не отменять. Строители вернулись в Куанду, сняли два звена рельсового пути и 1 октября в присутствии высокого партийного начальства уложили их обратно. На обеих станциях есть памятники, посвященные этому событию: в Куанде — большой, монументальный, в Балбухте — скромный, из настоящих рельсов и шпал. Его придумал Александр Бондарь: две сходящиеся рельсовые колеи, на шпалах – названия станций, пройденных обеими бригадами.

За высокие производственные показатели в социалистическом соревновании присваивали звание Почётного пассажира первого поезда по маршруту Северобайкальск- Нижне-Ангарск. С этим поездом по трассе проехали многие передовые работники трассы, в Нижне-Ангарске их встречали торжественно, был митинг. На поляне установили палатки с едой, сделали столы и скамейки, были танцы, игры, конкурсы всю ночь до утра.

Работа на строительстве БАМа оставила у нас в душе самые лучшие воспоминания. Как и многие бамовцы, мы вспоминаем годы работы на строительстве магистрали как один из лучших периодов своей жизни. Так, в нашей жизни БАМ прошел сквозь пространство и время.

Подготовлено

по воспоминаниям

ветеранов БАМа