БАМ, ты помнишь, как всё начиналось

Когда-то высокие темпы сооружения посёлков Улькан и Ангоя были обеспечены не только героическим трудом строителей «АзербайджанБАМстроя», но и тем, что постоянную помощь строительству оказывала вся республика. В адрес азербайджанских бамовцев Министерство промышленного строительства регулярно отправляло строительные материалы, машины и механизмы. Многие предприятия, организации командировали своих специалистов для оказания практической помощи на месте. Именно с командировки началась бамовская история Шалбуза Гаджиева.

Летом 1984 года бригада «АзербайджанБамстроя» заканчивала строительство посёлка Улькан. Можно было разъезжаться по домам. Но за 10 лет люди сработались, сдружились, уезжать не хотелось. В это время на БАМ приехал Гейдар Алиев. От него зависело финансирование строительства, отправка строительных материалов, решение вопроса о том, будет ли продолжать работать бригада Азбамстроя, прибывшая в основном составе из Баку, на строительстве Байкало-Амурской магистрали. Строители обратились к нему с просьбой найти ещё один объект. Как вспоминает Шалбуз Гаджиев, теплым и доброжелательным был разговор Г.А. Алиева со своими земляками, участниками отряда «Комсомолец Азербайджана». Ведь это он напутствовал их в далёкую поездку на работу в Восточную Сибирь.

Выслушав пожелание строителей, глава республики постарался и решил вопрос об открытии ещё одной точки на БАМе. Было принято решение на месте станции Ангоя возвести новый железнодорожный посёлок. 24 сентября 1984 года на ангоянскую землю прибыла бригада строителей СМУ «АзербайджанБамстрой» в количестве 27 человек. Их девиз: «Построили Улькан – построим и Ангою». Первому десанту предстояло в непроходимой тайге всего за несколько месяцев возвести домики, столовую, баню, подготовить площадку для будущих многоэтажных зданий.

Гаджиев Шалбуз Гаджибаба оглы прибыл в Улькан для проведения сантехнических работ в возведенных жилых домах, а когда ему, по истечении срока командировки нужно было возвращаться в родной Сумгаит, начали формировать десант на Ангою. И он, в числе других молодых энтузиастов, в сентябре 1984 был отправлен на новое место, где из уже построенного было всего два общежития, да несколько начатых брусовых домов. Вести сантехнические работы в первую зиму строительства было непросто. Электричества еще не было. Сварочный аппарат подключать к дизелю было нельзя, использовали автоген, который замерзал на морозе, и его приходилось отогревать каждые полчаса у костра, чтобы дальше работать.

- В состав первой бригады входили Вячеслав Юнг, Александ Касьянов, - рассказывает ветеран стройки,- Иван Садилов, Владимир Воротников, Николай Лобанов, Нариман Самедов, Эльхан Султанов (заслуженный строитель Азербайджана, секретарь комитета комсомола, имел звание почётного пассажира первого поезда по маршруту Северобайкальск – Куанда за высокие производственные показатели), Юрий Романов, Александр Иванович Петрунин (парторг, бригадир этой бригады), Валерий Васильевич Бортников (главный инженер), Александр Романов (14 августа 1981 года ему была вручена Почётная грамота как передовику производства), Вячеслав Онищенко, Александр Калбалиев, Мазахир Мамедов (председатель профкома, Заслуженный строитель Азербайджанской ССР), Абдулхалыг Шабанов (почётный пассажир первого поезда по маршруту Северобайкальск – Куанда за высокие производственные показатели).

Первые посланцы солнечного Азербайджана срубали деревья, расчищали место под фундаменты школы, больницы, жилых домов. Их руками построены торгово-общественный центр, котельная, вокзал, очистные сооружения. Казалось бы, эти не приспособленные к морозам южные парни испугаются первых сильных морозов, но нет, выстояли, заставили отступить тайгу, не сдались перед неустроенностью быта. Построили красивый поселок с прекрасными благоустроенными квартирами.

Со своей будущей женой Шалбуз познакомился в октябре 1987 года во время отпуска на родине, в Азербайджане. Поженились и приехали на БАМ, в Ангою, где жили, устраивая свой быт в вагончике. Гадия – заботливая мама и бабушка, прекрасная хозяйка. У них 2 дочери, сын, растет внучка София.   Старшая дочь живёт в Нижневартовске. Дочь Оксана работает в банке в г. Москва. Сын Фархад живёт и работает в Ангое.

- И вот, нашей семье уже 37-й год, - говорит Шалбуз, -для меня семья - это самое теплое, самое важное в жизни. Наши традиции - это собираться вместе на праздники, готовить национальные блюда, поддерживать и уважать друг друга. Семья - это команда, с помощью которой можно справиться с любым вызовом.

БАМ – трасса первооткрывателей, землепроходцев. Это слово могло появиться только в нашей стране с её масштабами, с её климатом и сокровищами, овладеть которыми непросто. В ХХ веке землепроходцами стали изыскатели и строители железных дорог, которым доводилось трудиться там, где прежде не ступала нога человека, прокладывая стальные магистрали сквозь вечную мерзлоту. Каждый шаг вперёд от Тихого океана и от берегов седого Байкала означал открытие малоизученных территорий. Магистраль проходит по болотам и вечной мерзлоте, пересекает десятки рек, каждый десятый километр на БАМе – надземный. И работали на строительстве трассы настоящие герои, они жили в спартанских условиях и укладывали километры пути на совесть. Магистраль воспитала не одно поколение незаменимых специалистов.

Сегодня трасса востребована, даже перегружена, её расширяют и модернизируют, - продолжают свой рассказ ветераны, - внедряя новые технологии. Стратегическое решение полувековой давности оказалось верным.

По воспоминаниям

ветеранов БАМа