Мы работали не зря

Когда речь заходит про строительство Байкало-Амурской магистрали, часто вспоминают лозунг: «Мы строили БАМ — БАМ строил нас». Спустя годы можно сказать, что в основе этой железной дороги лежат не только насыпи, рельсы и шпалы, но и истории людей, которые посвятили свою молодость строительству новой железнодорожной артерии страны. Как жили на этой стройке, во что верили и как работали? Ветераны в год 50-летия начала строительства магистрали поделились с нами своими историями и рассказали, какие воспоминания связаны с БАМом.

Зинаида Тришкина приехала в 1977 году после окончания Волгоградского института инженеров железнодорожного транспорта.

-В то время стройка Байкало-Амурской магистрали была на слуху, - рассказывает ветеран. - Из всех радиоприемников провозглашали про достижения и про героев-бамовцев, но рассказывали и о трудностях, с которыми они сталкиваются.

- Люди каких профессий приезжали тогда на Север?

- В первую очередь — инженеры и геодезисты, а также путейцы и строители, которые помогали предотвратить ошибки во время стройки и быстро решить проблемы, - вступают в разговор бамовцы Ирина Ткаченко, Владимир Литвинов, Зинаида Деревянко, Галина Глушкова, Ольга Живоложнева, Галина Солдатенкова и другие. - Например, иногда нас экстренно поднимали посреди ночи по тревоге, и мы ехали на пикет. Дело в том, что из-за нарушения температурного режима иногда проваливалась почва, и рельсы со шпалами оставались на весу. Поэтому без помощи экспертов мы обойтись не могли.

- С какими трудностями сталкивались бамовцы-первопроходцы?

- Комары, бездорожье, морозы, вагончики, бытовки. Вода привозная, бочка на улице стояла двухсотлитровая. Когда мужья уезжали на вахту, женщинам приходилось самим воду и дрова таскать домой, чтобы воду вскипятить и печку затопить. Еще детишкам нужно то в садик, то в школу. Но особо никто не жаловался. Сейчас вот медведи выходят к людям, тогда с ними тоже сталкивались те, кто шел впереди всех - строители, которые отсыпали земполотно, прокладывали трубы, строили мосты. Но, как правило, во время стройки крупный зверь уходил подальше. В то время комсомольская молодежная стройка настолько была популярна, люди круглосуточно находились на участках, несмотря на все трудности. Да и Север - к нему прикипаешь. Это и охота, и рыбалка, и природа богатейшая.

- Взаимовыручка была?

-Да, жили дружно - взаимовыручка невероятная была. Если кому-то нужно уехать по работе, ребятишек могли оставить с кем-то из бригады. У нас мини-садик организовали, дети у всех были в бригаде, по очереди нянчились. Рождаемость на БАМе была в 2,6 раза выше, чем в среднем по стране. Свадьбы постоянно играли, причем заключали и межнациональные браки. Работали рядом грузины, армяне, азербайджанцы, прибалты, кавказцы, украинцы, белорусы и русские. Школа интернационализма была высочайшая. Все уважали друг друга, помогали друг другу.

- А как вы отдыхали?

- Была самодеятельность, играли в молодежном театре, выступали в перерывах и показывали свои пьесы. Проходил регулярно фестиваль «Огни магистрали». Приезжали на БАМ со всей страны, со всего мира артисты. Был у нас Дин Рид, Лев Лещенко, пять раз приезжал Иосиф Кобзон, он бескорыстно давал концерты до 4-5 утра. Побывали на стройке и многие писатели, поэты, руководители страны.

- Расскажите, как обстояли дела со снабжением?

-У нас были импортная строительная техника из Германии и Японии и зарубежные товары. От нас артисты с новыми дубленками и итальянскими костюмами уезжали. Снабжение было хорошее. Но сами на месте возводили столовые, овощехранилища. Построили мы много теплиц, так как трудно было со свежими овощами. Везде были небольшие хлебозаводы, даже пекарни походные. То есть на стройке думали о том, чтобы людей накормить, поэтому голодными мы точно не были.

- На некоторых участках БАМа температура зимой падала до -40-50°С. Как работали в этих условиях?

- Нам нельзя было работать в -45°С. Но мы были на трассе и откуда знаешь, сколько градусов на улице? Поэтому работали почти в любую погоду, и в -40°С, и в -50°С. У нашей бригады еще специфика работы — мы трубы прокладывали, а они проходят там, где ручьи протекают. И когда их отводишь, всегда грязь, вода повсюду. Приходилось работать в болотных сапогах и зимой, и летом. А в сапогах холодно, только портянки на ноги намотаны. Бегаешь к костру постоянно, греешь ноги. Ребята-то, строители, плотники и лесорубы в унтах ходили, а у нас не находишься в них. Летом, напротив, в Новом Уояне жара невозможная, мы даже с утра часа в четыре вставали, работали, потом жару пересиживали и вечером только снова возвращались к делу. Но, как солнце садилось, уже телогрейку нужно надевать, холодало очень резко. А так ничего, привыкли. У костра вечерами песни пели. Здорово было.

- Что было после Золотой стыковки, главной «точки» в строительстве БАМа?

- Золотая стыковка, укладка Золотого звена в Балбухте, встреча восточного и западного направлений строителей БАМа, продвигавшихся навстречу друг другу десять лет, и запуск сквозного движения поездов по БАМу - стала праздником со слезами на глазах, когда бросали чепчики в воздух от радости.

Но потом стали говорить о том, что БАМ - это дорога в никуда, дорога лишняя. Как может быть для огромной территории нашей страны какая-то лишняя дорога? А теперь трудно представить без БАМа развитие страны в нынешних условиях.

С началом двухтысячных годов стало очевидным, что БАМ в высшей степени востребован. За страной теперь закреплен статус мощной транспортной державы, с которой легко, комфортно и выгодно в экономическом смысле работать. Предусмотрены большие средства в расширение БАМа, и это вдохновляет ветеранов стройки, показывает им, что они работали не зря, не напрасно. Они осуществили огромный, очень нужный для страны проект, который будет развиваться и дальше.

Соб.инф.