Мы причастны к великой стройке!

История ОАО «Бамтоннельстрой» неразрывно связана со строительством Байкало-Амурской магистрали. Впервые о необходимости строительства железной дороги, параллельной Транссибирской магистрали, заговорили в 1924 году. В 1937 году было принято решение о строительстве дороги, началась укладка путей, которые должны были соединить будущую магистраль с Транссибом. Но началась Великая Отечественная, поэтому к строительству БАМа вернулись только в 1974 году. Проект северного Транссиба предусматривал прокладку железнодорожных путей в горной местности с пересечением шести высоких хребтов, что, естественно, потребовало сооружения тоннелей. Решено было соорудить 11 подземных коридоров. Для строительства тоннелей на трассе Байкало-Амурской магистрали 9 января 1975 года приказом № 12 Министерства транспортного строительства было организовано "Управление строительства Бамтоннельстрой". Этот день считается Днем рождения коллектива отважных, трудолюбивых людей, способных работать в самых экстремальных условиях. Вся последующая история подтвердила высокую историческую миссию данного коллектива.

Отметим, что в составе Управления было восемь тоннельных отрядов, которые работали на всем протяжении строящейся магистрали. Объекты возводили в суровой, непроходимой тайге, вдали от всех коммуникаций, по бездорожью, в тяжелейших горно-геологических условиях. В жару, зной, слякоть и метель, преодолевая неимоверные трудности, тоннельные отряды вели рубку лесопросек, строили жилье, прокладывали дороги к производственным объектам, благоустраивали поселки.

Прошло 6 лет и в 1985 году сдан в эксплуатацию еще один - Байкальский тоннель. Он проходит под перевалом Даван Байкальского хребта и пересекает границу Бурятии и Иркутской области. Длина основного тоннеля 6687 метров, но для его сооружения строителям пришлось преодолеть 14328 метров.

Далее один за другим были возведены четыре Мысовых двухпутных железнодорожных тоннеля, Кодарский однопутный тоннель, расположенный в Читинской области. И, наконец, самый длинный в России тоннель - Северомуйский - гордость бамтоннельстроевцев! Его протяженность составляет 15343 метра.

Семья Солдатенковых прибыла на БАМ в 1981 году. В это время на Всесоюзную стройку ехали тысячи молодых людей, набатное слово «БАМ» звучало с каждого экрана и репродуктора страны. Со сцены исполняли песни: «Слышишь: время гудит - БАМ! На просторах крутых - БАМ! Это колокол наших сердец молодых»!

Геннадий Александрович Солдатенков приступил к работе сварщиком в Северомуйском тоннеле. 15-ти километровый Северомуйский тоннель по сложности проходки не имеет аналогов в мире. Специалисты - тоннельщики всего мира, признали его проходку самой сложной из имеющего у человечества опыта проходок.

При строительстве тоннеля была разработана и применена технология химического закрепления неустойчивых грунтов в зонах разломов и прокладка специальных дренажных штолен, применялось низкотемпературное замораживание жидким азотом в неустойчивых и слабоустойчивых грунтах.

- На сооружении тоннеля трудилось в разное время 6 тоннельных отрядов численностью работающих до 10 000 человек, - рассказывает Геннадий Солдатенков. - Подготовительные работы по строительству тоннеля начали в 1975 году, проходку - в 1977 году. Понятие «уникально» можно применять к любому периоду его строительства. Была пробита параллельная штольня - фактически второй тоннель диаметром как в метрополитене. Он использовался в качестве транспортного, дренажного и разведочного. Местами он залегает на глубине 1 километр, соединяя два соседних ущелья: Ангараканское и Муяканское. На строительстве тоннеля испытывались строительные механизмы и машины из десяти стран мира.

Затем Геннадия, как технически грамотного специалиста, перевели на обслуживание импортной техники. Применение импортной техники в тоннелях сыграло роль дополнительного фактора, использование совершенной техники отечественного и зарубежного производства позволило уменьшить затраты труда, выиграть время, ускорить проходку штольни в тоннелях.

Галина Николаевна также работала в тоннеле, проводила обслуживание ствола, спускала и поднимала на поверхность большегабаритные грузы и людей . Семья Солдатенковых принимала активное участие в спортивных соревнованиях и на конкурсах различного уровня. За доблестный труд Геннадий   Солдатенков был удостоен чести установить звезду на верхнем копре тоннеля.

- Особенностью ежедневного труда под землей является необходимость всегда быть на чеку, особенно когда дышит грудь забоя, когда капает кровля, когда опасность возможна на каждом шагу, - подытоживает сейчас Галина Николаевна. - Эти особенности производства накладывают особый отпечаток на характер людей подземных профессий. Они становятся более терпимыми к мелочам жизни. Люди- подземщики по-особому умеют любить жизнь, радоваться чистому небу и дыханию ветерка, шелесту листьев и пению птиц.

Один из руководителей стройки в свое время сказал, что «тоннели – это ключи от БАМа». И он, несомненно, был прав. На пути второго Транссиба стояли мощные горные хребты – Байкальский, Северо-Муйский, Кодарский. Как говорится, не обойдешь, не объедешь. На тоннели приходится менее сотой части протяженности магистрали – всего 30 километров. Но каждый метр проходки под землей давался потом и кровью. Самым сложным «замком» оказался Северо-Муйский. К нему было очень сложно подобрать «ключи».

Да, приходит время, когда люди начинают анализировать прожитые годы, задумываться о пройденном жизненном пути. Часто мы задаем себе вопросы: «Для чего жили и как жили»? Строители Северомуйского тоннеля, впрочем, как и строители всего БАМа, счастливые люди. Несмотря на все перенесенные трудности, им удалось, живя на Земле, оставить на ней свой неизгладимый след, проложить железную дорогу в труднейших условиях Северо-Муйского хребта…

Северомуйский тоннель сократил путь через Ангараканский перевал с 57 до 23 километров, а время в пути - от двух часов до 25 минут. Благодаря этому по всему БАМу двигаются полновесные грузовые и пассажирские поезда.

 

А.Звонкова, материал

подготовлен по воспоминаниям ветеранов-строителей БАМа